次世代はアトランタでデビュー予定の重要な安全性アップデートを受信

ノースカロライナ州コンコード — シャーロット・モーター・スピードウェイでのコカ・コーラ 600 用のシャシー調整に加え、右側のドアバーと並んでリアクリップに向かって伸びるスチールプレートを走行することがチームに義務付けられることになる。 右側のドア バー ガセットとフロント クリップ V ブレースの削除は、正面衝突に対するより柔らかく大きなクラッシュ ゾーンを作成するために他のフロント クリップ コンポーネントを削除したことに加えて、残された変更です。

アップデートには、フロントバンパーストラットの軟化（既存部品の変更）、空のフロントバラストボックスの要件、および変更されたクロスブレースも含まれています。 これらすべてのアップデートの費用は NASCAR が負担します。

「この構造の剛性を下げるために、多くの鋼鉄構造部材を取り除き、主要な要素から材料を取り除きました」とNASCARの安全工学担当副社長のジョン・パタラック博士は語った。 「両側にスロットがあり、直立マウント間のいくつかのクロスメンバーを削除し、フロントクリップの壁に最初に接触する一部の低い領域を処理しました。スロットも追加しました。このバラストコンテナやいくつかの穴にも穴があり、それはすべて、車から排出される排気量を増やし、ドライバーが経験する加速を減らすための努力です。」

前面衝突の改善作業はすでに進行中だったが、4月にタラデガ・スーパースピードウェイで行われたカイル・ラーソンとライアン・プリースの衝突はテストの基準を設定し、テストは有益な結果をもたらした。 ラーソンとプリースは調査を支援するためにNASCAR研究開発センターも訪問した。

「中央セクションの右側のドアバーには鋼板が溶接されており、実際に何をしているのかというと、タラデガで5号機と41号機で見たような、衝突時の侵入に対して右側のドアバーを強化している」とパタラック氏は語った。 。 「私たちはテスト施設でその衝突事故を再現しました。そして、すべてをしっかりつかんでいるパフォーマンスに満足しています。まだドアバーが曲がっていますが、侵入は最小限に抑えられ、パフォーマンスははるかに向上しました。」

衝突テストに参加した両方の車は、新しい安全性アップデートを適用して製造されました。

次世代レースカーは、競技開始 2 年目で、毎週末サーキットで収集される情報の量により、安全性においてすでに大幅な進歩を遂げています。 NASCAR R&D センターのエンジニアは、インシデントと経験をもとに現実世界のデータを取得し、それを自動車の継続的な開発に適用することができます。

「私たちが事業を始めたときのことを思い出していただければ、私たちはシミュレーションで多くの作業を行いました」とパタラック氏は言います。 「つまり、1 つのクリップがあれば、それはブリストルとドーバーでのライブ、ロードコースでの縁石ジャンプ、そして毎週末に起こる車輪と車輪の接触を再現する必要がありました。NASCAR とダラーラは、車の構造が強力であることを確認する必要がありました」 …これは、ドライバーの安全のために私たちが望んでいる衝突中傷に対する挑戦です。

「すべてには常にバランスがあります。つまり、1年間データを取得した後、NASCARとダラーラは実際に車輪力データとタイヤテストデータを取り戻すことができます。そして、私たちのチームはデータを提供してくれる膨大なリソースです」 」

これらのカップシリーズの変更は、アトランタの今後のナイトレース週末中に適用される予定で、レースはUSAネットワーク、PRN、SiriusXM NASCARラジオで7月9日日曜日の東部時間7時に設定される。