労働争議が西海岸の港を騒がせている。 ホワイトハウスは介入を要請

港湾労働者と港湾運営者との間の対立が深まり、国内の最も重要な輸入拠点の一部が混乱しており、この紛争は作業停止の阻止に急ぐバイデン政権の注目を集めている。

アジアから輸入品を運ぶコンテナ船の玄関口であるロサンゼルス、ロングビーチ、オークランド、シアトルの港の一部はここ数日、断続的に閉鎖または運航を停止している。新しい契約を結んでみてください。

米国経済の輸入サプライチェーンは船舶、列車、トラックが関与するシステムを貫いており、わずかな混乱でも大きな波及効果をもたらす可能性がある。 これらの港は、農産物、製造部品、家庭用電化製品などの製品を含む年間数千億ドルの貨物をまとめて処理しています。

この混乱は、パンデミックの初期に定着し、世界経済を揺るがしたサプライチェーンの混乱をより穏やかにしたものである。 これらの問題の多くは、荷主が労働問題の可能性を予測して東海岸とメキシコ湾岸の代替港に貨物を迂回させたことも一因で、解決されている。

西海岸の港での緊張は、熟練労働者の不足に勇気づけられた労働運動の復活が、すでに緊張の兆しを見せている経済の焦点となっている最新の事態を象徴している。 バイデン大統領は昨年、鉄道労働者間の紛争の調停に自ら関与するようになった。

現在、重量貨物を船からトラックに積み降ろすという難しく、時には危険な仕事を担っているのは西海岸の港湾労働者であり、米国経済にとって重大な岐路に立たされている。 そして彼らの多くはシフトをサボっています。

交渉の内容を説明を受けた関係者２人によると、交渉の脆弱性のため匿名を条件に語ったところによると、労働組合と港湾雇用主は港湾の自動化と福利厚生に関連する問題でほぼ解決したが、給与面では依然として隔たりがあるという。

関係者によると、ジュリー・スー労働長官代理は、対立を終わらせるために交渉担当者らとほぼ毎日対話しているという。

海事協会は、港湾労働者組合の組合員が数日間にわたって「協調的で破壊的な労働行動」を行ったと主張している。

同組合が月曜遅くにツイッターに投稿した声明によると、「組合指導者らは、海上ターミナルへの労働者の派遣拒否、操業の遅延、根拠のない健康と安全の主張など、雇用行動計画にある多くのおなじみの混乱戦術を実行している」としている。

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火曜日にコメントを求められた際、組合関係者らは金曜日にILWU会長のウィリー・アダムスが発表した声明に言及した。 同氏は港湾運営会社が得た「歴史的な」利益を指摘し、組合はパンデミック中にその利益が5100億ドルを超えたと推定した。

アダムズ氏は「海運業界を記録的な利益に押し上げたＩＬＷＵ職員の英雄的な努力と個人的な犠牲を認めない経済対策で妥協するつもりはない」と述べた。

西海岸沿いの29の港で2万2000人以上の港湾労働者が7月以降、契約なしで働いている。 協定が締結されていないため、西海岸のいくつかの港は断続的に閉鎖されています。 また、会社役員が、必要なときにシフトを引き受けてくれる熟練した組合員の不足に直面しているケースもある。

金曜日に閉鎖されていたオークランド港の代表者は、月曜日には港の4つの海上ターミナルすべてが営業を再開したと述べた。 オークランドの港湾労働者を代表するILWUローカル91の代表は月曜日、記者団に国際労働組合を紹介した。

港湾トラック協会のマット・シュラップ最高経営責任者（CEO）によると、ロサンゼルス港では金曜と月曜、2つのターミナルでトラック運送業者が輸入品を引き取る予約をキャンセルしたという。

同氏によると、月曜日のロングビーチでは、さらに2つのターミナルが交通量が少ないため、ピックアップの予約をキャンセルしたという。

オークランドの港湾運営会社が日曜に発表した派遣概要によると、現場にいたのはわずか2名で、66人の港湾労働者が埋まっていないことが判明した。 求人のほとんどは熟練労働者を求めていました。 「仕事が発注され、派遣担当者がホールにいた…しかし、仕事を引き受けるためにホールにいた労働者は誰もいなかった」と概要には書かれている。 月曜日のシフト概要では、未処理の仕事がすべて埋まり、従業員が所定のポストに戻っていることが示された。

労働協約の対象となる港は国内最大規模の港の一部である。 アナリストが北米で最も多忙な港の一つだと分析しているロサンゼルス港は、企業の記録が入手可能な最新の月である4月に約68万8,000個の20フィート換算ユニットを扱った。 これは前年比22％の減少を反映しており、港湾局長ジーン・セロカ氏は世界経済の減速、倉庫が過剰在庫でいっぱい、労使交渉の長期化が原因だとしている。

セロカ氏は５月中旬、「経済状況が改善し、労働協約が締結されれば、今年下半期の生産量の改善につながるだろう」と述べた。

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しかし一部のアナリストは、西海岸の港湾とその労働者は物流部門で大きな変化に直面していると指摘する。 パンデミックによって引き起こされたサプライチェーンの混乱により、小売業者や貨物ブローカーは、商品を輸送し、混雑した太平洋の輸送ゲートウェイを迂回して商品を輸送する代替方法を模索するようになりました。

サプライチェーン統合会社クレオの産業ソリューション担当シニアディレクター、フランク・ケニー氏は「東海岸の港を活用するためにサプライチェーンの一部を再配線した」と述べた。

西海岸の荷主らは、パンデミックによって促進されたサプライチェーンの改善が太平洋の港に長期的な安定をもたらし、失われた市場シェアを取り戻すのに役立つことを期待していたと述べた。 労働争議はその進歩の多くを軌道から狂わせた。

「ここで我々は傷をなめながらも掘り起こしているが、その途中で契約は破棄された」とシュラップ氏は語った。

経済団体は、港湾の問題が全米の商業に悪影響を及ぼし、雇用を脅かす可能性があると訴えており、全米小売連盟と全米製造業協会という二大業界団体はホワイトハウスに対し、協定の仲介を支援するよう要請している。

NAMの社長兼最高経営責任者（CEO）のジェイ・ティモンズ氏は、業界に裏付けられた分析を引用し、「西海岸で最も繁忙な港が一時的に閉鎖されただけでも、巨額の経済損失をもたらし、数千の製造業の雇用が危険にさらされるだろう」と述べた。

労働省報道官は、スー氏が同省の常任指導者に指名されることに強い反対に直面しているが、金曜日にも港湾労働者やPMAと面会したと述べた。

同報道官は「交渉は進展しており、合意に向けた取り組みを継続するために必要なことを引き続き行う」と述べた。

全米小売業連盟副会長のデービッド・フレンチ氏は声明で、西海岸の港は小売サプライチェーンにとっても重要であると述べた。 同氏によると、多くの小売業者がホリデーシーズンに向けて出荷のピークシーズンに入る中で混乱が生じているという。

こうしたさらなる混乱により、小売業者やその他の重要な輸送パートナーは、新たな労働契約が確立されるまで、貨物を西海岸の港から移転し続けることを余儀なくされるだろう」とフレンチ氏は声明で述べた。